设计的充电机已经通过青岛四方车辆研究所的所有电气试验，满载时效率达到95%，而进口的德国同类产品的效率为90%，已经完全取代德国进口产品。现已通过现场的各种试验，性能可靠，运行稳定。该产品和过去的产品相比，体积更小，功率密度更大，效率更高，运行的故障率更低。2005年8月顺利通过单车青藏线运行试验，2006年3月通过整车青藏线运行试验。车辆已经交付各个车辆段，顺利通过验收。充电机为600V直流输入，L01，L02为输入滤波电感，C01，C02为支撑电容，R01，R02和KMI组成预充电电路。4个IGBT(S1、S2、S3和S4)构成DC/DC全桥变换器，其中S1、S3和L03、L04构成Buck电路，DC 600V经过变换降压为DC 480V，而后经过S2和S4方波逆变，输入高频变压器的原边，高频变压器的原、副边变比为2：本文介绍的辅助电源系统适用于DC 600V供电制式的空调客车以及相应制式的动车组。充电机把输入的DC 600V转换为DC 110V为整个列车供电，包括各种电器的控制电、照明、单相逆变器，同时给列车蓄电池充电，所以说充电机是整个列车供电系统的神经中枢。变压器输出经全波整流后，输出120V左右的直流电。输出电压的闭环控制通过检测输出电压的大小，调节S1和S3的占空比来实现，为整个列车供电。其中110+为列车上的母线正，L+为列车上直流负载正，D+为蓄电池的正。U01、U02为电流传感器，U03为电压传感器。我国电气化铁路旅客列车辅助电源系统大都采用DC 600V供电制式，即机车通过受电弓从高架线上输入25kV交流电，经过变压器降压后再整流为DC 600V;或通过发电车直接提供DC 600V，采用母线方式提供给各节车厢。青藏线新设计的充电机主电路图。
作者:S-Blog